曾正贤刘科臣

　　西康铁路上坐落着素有“鬼门关”之称的堰岭。

　　28年前，参加襄渝铁路大会战的中国人民解放军铁道兵第十
师四十八团进驻旬阳，经过4年艰苦卓绝的奋斗，最终打通堰岭。

　　时隔27年，参加西康铁路大会战的这支队伍已改称为铁道部
第二十工程局三处，又一次进驻旬阳，打响了向堰岭开战的炮声。

　　两度与险恶的堰岭遭遇，是历史的巧合，还是命运的安排？

　　千百年来，堰岭总是以它那险要的地形令人望而却步。在这
个隧道出口段的围岩中，所占比重最大的是绢云母泥质千枚岩，
这种岩石含水量小，一暴露在潮湿的空气中就稀里哗啦往下坍塌，
变成一堆又粘又稠的橡皮泥，让人进退两难。

　　更严重的是还有一种沙质千枚岩层，施工中一不留神将它捅
破，必将引发汹涌的泥石流，进而导致岩层的大坍塌，后果不堪
设想。

　　当年，这支队伍在施工中曾遇到大小塌方数百次，伤亡数十
人。

　　1997年7月中旬，身为副处长的刘含金临危受命，重组西康项
目部并出任项目长。他们充分发挥科学技术的威力，利用精密仪
器对岩层实施监测，并在此基础上采取灵活机动的施工方法。一
旦围岩发生变化，施工方法及机械设备马上随之改变。石质变坏
时，立即采用新奥法施工，先用水玻璃等新材料固定岩体，再使
用风枪打眼，及时喷锚挂网，在搞好初期支护的同时，衬砌紧紧
跟上。一俟围岩转好，他们便充分发挥钻孔台车等现代化设备的
威力，不断加快掘进速度。他们使用超前钻探的方法，及时探明
岩层的含水状况，并采取打释放孔等预防措施，较好地避免了大
涌水的发生。另外，他们还利用经济杠杆，确保了各种责任制的
落实，整个项目部就像一台机器一样高效运转，使整个施工过程
做到忙而不乱，紧张有序。今年以来，他们连续6个月实现百米成
洞，其中5、6两个月连续完成了160成洞米。

　　正在建设中的西康铁路与襄渝铁路只隔着40米距离。40米，
短短的40米！这却是一段多么漫长而又艰辛的路程，我们的祖国
用了整整30年才走过它。堰岭的心脏里，搏动的国脉正在现代科
技的牵引下穿过历史的断层……

《海外版 》1998-08-04 第2版