本报驻加拿大特派记者　邹德浩

　　瑞士航空公司一架班机9月2日晚
10时30分在加拿大佩姬湾附近的大西
洋海面上失事，机上229名乘客和机
组人员（其中美国人136名）全部遇
难。

　　驾驶员没有报告有恐怖分子

　　　负责此次瑞航失事调查工作的加拿大交通安全运输局主
管贝尔斯说，瑞航111号班机机长在报告出现异常情况至飞机从
蒙克顿市航管雷达屏幕上消失，其间共有16分钟，在这16分钟
内，驾驶员并没有向地面报告有恐怖分子。加首席调查员格登
说：“数分钟内，飞机从1万多米下降到3000多米，到了1000米
时，机长开始驾机曲线下降，同时为了减轻重量和防止迫降时
起火而大量抛投燃油，他们一直在很专业地处理故障。”

　　瑞航111班机自9月2日晚从纽约起飞一小时后就报称机舱内
发现烟雾并要求飞往波士顿机场紧急降落，塔台指挥人员指示
驾驶员飞往就近的哈利法克斯机场，但111号航班却不幸在抵达
哈利法克斯之前坠海。机长在飞机坠毁前曾将约208吨燃油排放
一空，以免迫降时起火爆炸。即使如此，由于飞机坠落速度太
快，冲力过大，以致飞机碰到水面时爆裂成无数碎片，连机内
乘客也都被巨大的冲击力肢解。整个飞机和乘客的残骸散落的
面积达10多平方公里，使得搜救工作十分困难。

　　加拿大派多架飞机和潜艇进行搜索

　　空难发生后，加拿大海军派出多架飞机和潜艇进行搜索。
目前已找到了3块飞机外壳残片，其中最大的长13米到17米。事
故调查人员目前倾向于将调查的重点放在机师的人为失误或机
械故障上，因为当前没有迹象显示有涉及恐怖活动的可能性，
但皇家骑警方面则表示，现在还不能排除这种可能。目前的看
法是，线路起火导致机舱产生浓烟，进而导致驾驶员因吸入有
毒气体而丧失操作能力，致使飞机坠海。从飞机残骸碎片的化
验结果看，驾驶舱部分显然受到过高温燃烧的破坏。专家们分
析，很有可能是一种性能不稳定的绝缘胶带导致飞机驾驶舱内
电路起火。

　　残骸尸体袋一个接一个的运向哈利法克斯市附近的一个大
型停尸间。有关单位从9月4日起开始对发现的尸体进行鉴定工
作，初步迹象显示，没有一具尸体有遭到火烧的痕迹。

　　黑匣子找到了，但没有最后6分钟的记录

　　就在111号航班坠毁的伤痛尚未抚平之际，9月5日又发生了
两起家属意外事件。一名空难者的妻子在海边祭悼亡夫时竟然
要跳海以身相殉。另一名家属则在乘机返回欧洲时因心脏病复
发而死亡。近日来，许多死难者家属聚集在佩姬湾附近的灯塔
前，对所有的遇难者进行了追悼仪式。

　　目前，认尸工作遇到了极大的困难，有关单位表示，他们
无法将断肢断臂复原，因此要求用DNA的方法来确认尸体。也由
于这一工作难度太大，警方从9月6日起已停止对外公布寻找尸
体的数目。

　　9月6日，打捞人员找到瑞航111班机两个黑盒子中的一个，
并立即运到渥太华的实验室进行分析。根据录音资料，由于机
上电力突然中断，没有最后6分钟的记录。▲

　　图：遇难者家属悲痛欲绝。

《环球时报 》1998-09-13 第2版