本报驻日本特派记者　于　 青 　　一段时间以来，关于日本汽车业不景气的传闻很多。近日， 日本丰田汽车公司最高层又进行人事变动，引起人们的关注。 丰田汽车公司前总经理奥田硕是从6月25日开始转任董事长的， 8月10日，新任总经理到位，这位新老总姓张，名富士夫。丰田 在世界汽车业排行第三，在日本则是汽车业的“老大”，面对 分化组合频繁、竞争更加激烈的汽车市场，其新领导阵容亮相 后，将有哪些新思路、新举措，全球汽车业都颇为关注。 　　首次记者招待会在经团联会馆举行，记者们提的问题多与 汽车业的合纵连横有关。外界认为日本汽车业目前处境普遍不 是太好，合并有好处，但丰田新总经理的回答简明扼要：“丰 田公司当前立足于包括日野汽车公司和大发工业公司在内的集 团，根据市场变化做出判断。眼下维持既定方向。”关于同外 国企业合并，回答只有淡淡一句：“不太需要。” 　　在记者的第一印象中，新任总经理与前任总经理最大的不 同之处是不擅言辞，属于沉着冷静型的实干家。富士夫总经理 生于1937年2月，1960年毕业于东京大学，同年进入丰田汽车公 司，在美国工作多年，1994年后历任常务董事、专务董事和副 总经理。座右铭为“诚”。 　　对于前任提出的丰田在日本国内市场占有率要达到40％的 目标，富士夫表示要继续坚持。对于企业改革，他明确表示要 加快进行，工资结构中要降低年龄和工龄的比重，增加实力、 能力因素的比重，但并不意味着完全引进包括可以轻易解雇职 工在内的美国式管理体制。 　　富士夫感谢前任使自己在顺风中走马上任。近年来，尽管 日本汽车业整体情况不是太好，但丰田汽车公司总有惊人之举， 能从市场得到丰厚的回报。1998年，其“先驱”牌混合动力型 轿车率先投入市场，在日本供不应求。同年10月，该车荣获美 国环境保护厅颁发的“保护气候奖”；由21家汽车专业杂志和 7家以男性为对象的杂志共同主办的日本最佳汽车品牌等评选中， 丰田汽车获得一系列奖项。并非每个车型都能在市场上赢得肯 定的评价，上述成就说明丰田汽车公司的成功不是偶然。 　　关于丰田汽车公司的远景，去年奥田总经理开过一句玩笑， 说再过若干年，丰田可能变为一家以体育产品为主的企业。说 者有意，听者有心，其话外音是，丰田汽车的新增长点不在于 汽车。这一点在丰田新任总经理任期内将进一步明确。富士夫 总经理上任后的机构设置可见一斑：过去的“信息通信事业企 划部”和“事业开发部”下属的“ITS（高级公路信息系统）企 划部”合并，组成新的信息事业部门。无疑，21世纪的汽车中 信息技术含量将越来越高，强化汽车业的信息技术部门是当务 之急。但丰田更深层的考虑是，21世纪是信息通信高度发达的 时代，其市场规模将大大超过汽车产业，网络化的多媒体如何 与车相结合，日本汽车界如果能独立思考、研究出解决方案并 最终实现，可以“肥水不流外人田”。 　　丰田另一大投资目标是环境技术。环境技术在汽车制造方 面的作用越来越大。前一段时间，美国政府就以环境技术为由 控告丰田公司，要求赔偿数百亿美元，但富士夫总经理说：“ 过去都说日本汽车模仿欧美。但对于环境问题，起跑线是相同 的。丰田力争跑在世界前列。混合动力汽车和燃料电池汽车就 是例证。”显然，在混合动力发动机技术方面，丰田有优势。 但混合动力汽车毕竟是过渡性产品，电动汽车也有不尽如人意 之处，行家们看好燃料电池汽车。有评论说，在燃料电池技术 上，丰田也和戴姆勒—克莱斯勒一起领跑在前。看来，丰田在 未来汽车是啥样子方面下了一番功夫。但是，无论如何，目前 丰田面临着两大问题：一是对付美国政府要求赔偿数百亿美元 的官司；二是如何在已饱和的汽车市场中求发展。富士夫刚刚 上任，他今后的工作不会轻松。尤其是与美国政府的官司，令 富士夫很紧张。▲ 《环球时报》　(1999年08月20日第5版)