伊嘉炎 　　再过25天，即自2000年1月1日起，当全国新生产的轿车都 安装了电子喷射发动机和排气净化装置之后，对正在使用的轿 车（简称在用车）的排放控制就成为人们十分关心的一个问题。 　　据了解，某大城市环保部门规定凡是1995年1月1日以后上 牌照的化油器式轻型轿车（约8个品牌25万辆），必须在今年内 安装电控补气加三元催化转化装置，否则，进入2000年将不予 年检、过户并暂扣车辆牌证。这种做法在社会上引起强烈反应， 半年来不仅许多在用车车主怨声不绝，连许多“旁观者”—— —国家宏观经济部门、相关产业部门、汽车教学和科研单位的 专家学者也开始公开质疑，并建议暂停实施。大家的主要意见 是： 　　要求老车达新标，国际上没有先例。该市今年起等效采用 的欧洲Ⅰ号排放标准，在国际上只有电喷发动机加三元催化装 置可以达标。对于正在使用的化油器式轿车，国外虽有人提出 过种种升级改造方案谋求达到新标准，但都不曾有过成功的先 例。这就像要把12寸的黑白电视改造成29寸大彩电一样，既不 可行，又不值。因此，对于在用化油器式汽车的尾气治理，各 国并不强令改造，而是要求车主通过严格的保养、检测，使之 保持出厂时的最佳排放水平，然后政府通过税收、补贴等经济 手段的引导，鼓励车主尽快改用达到新标准的新车，以逐年增 加新车比例，最终达到降低排放总量的目的。 　　该市选定的治理技术很不完善，改造后实际效果差，还在 安全、环保、节能方面形成许多隐患。例如决定选用德国HJS公 司推销的“电控补气”产品，并要求在用车的生产厂家进行突 击安装。其实，“电控补气”技术只是国外个别企业为改进化 油器式汽车排放而进行的众多尝试之一，因为它必须一辆车一 辆车地匹配，而且只在汽车怠速状态下效果尚好，在动态行驶 中就无法使排放稳定达到欧洲Ⅰ号标准，因此被公认为是一项 不成熟技术而被世界各国所摒弃。国内外专门研究汽车发动机 排放及节能的专家都指出，汽车是机、电、仪一体化的复杂产 品，即使一种车型的成熟装备，也不可能不作匹配地装在其他 车型上。如果强令不同车型、不同年限、不同车况的在用车“ 一刀切”地安装一家外国公司的电控补气装置，将使改造过的 车辆耗油量平均增加8％—20％，这不仅浪费了大量能源，而且 使排放污染物的绝对量大幅度上升。与此同时，发动机的动力 性也大大下降，尤其是一些中小排量轿车在转弯、并线时，频 频发生发动机熄火现象。专家们说，对于一辆现代轿车来说， 熄火就意味着制动（刹车）失效，助力转向（方向盘）失灵， 这是非常危险的，对驾车者、行人和周围车辆形成巨大的安全 隐患。 　　坚决保护环境，控制汽车废气排放，这个决策无疑是正确 的。但是，正确的决策要靠正确的行动路线来保证，要靠切实 可行的措施来推进。怎样才能制定正确的行动路线和切实可行 的措施？首要之点是坚持科学精神、科学态度、科学方法，因 为环保工作首先是一门科学，提倡环保首先得提倡科学。其次 是环境监督、汽车制造、油品生产、车辆维修、交通管理等相 关行业要携起手来，因为控制汽车排放是一项复杂的系统工程， 只有一个部门的积极性是干不好的。 《人民日报》　(1999年12月06日第12版)