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江东流
日本是世界汽车生产的大国、强国，而且居民收入水平和
生活质量都很高，然而却有一个现象令人奇怪：45年来，微型
汽车始终与高级轿车、豪华轿车并驾齐驱，目前每4台行驶的汽
车中，就有一台是微型汽车。
日本法律将汽车区分为普通车、小型车、微型车三部分。
在被称为日本“家庭车元年”的1959年，真正掀起汽车普及化
的先驱车之一就是微型车。此后，微型车市场逐步扩大，1970
年的销售量达到125．6万台。
然而，自1971年起，微型车的销售进入逆境时期，1975年
降至58万台，不到1970年销售量的一半。主要原因是：居民工
资上调，使许多第一次买车的人把兴趣投向了小型车；1973年
政府规定微型车也要车检，开始收取车检费；第一次石油危机
使日本经济受到重创；日本开始实行更严格的排放标准，开发
新型发动机导致成本上升……
1976年，为改善排气污染及安全性，微型车的规格改为排
气量550毫升，全长由3米改为3．2米，全宽由1．3米改为1．4
米。由此诞生了新规格微型车，销售量也开始回升，1980年恢
复到100万辆，1988年达到了175万辆。
1990年，为弥补因提高安全性能和防止公害对策而引起的
车重增加以及输出功率的损失，微型车的规格再次被更改。这
一年销售了180万辆微型车，创造了历史最高纪录。
1998年，由于各微型车厂尽了最大努力，在东南亚金融危
机引发日本经济萧条之后，日本汽车行业持续疲软的情况下，
只有微型车创造了年销售量增长30％的奇迹。
在日本，微型车不仅在国民收入较低时期促进了汽车产业
的发展，而且在国民收入提高、汽车产业发达的今天，它作为
省燃料、省资源、省停车场所、使用方便且污染较小、对道路
损伤少的汽车，真正成为千百万国民行动自如的“脚”。正因
为如此，日本目前微型车的普及率约占汽车总保有量的26％。
微型车在日本长盛不衰，关键是政府在上税、保险、高速
公路费用等方面，给微型车以优惠政策。例如，将微型车与排
气量2．0升的小型车比较：在税金和保险方面，前者只须交课
税基准额的3％的取得税和47．908万日元，后者则要交课税基
准额的5％的取得税和92．825万日元，两者差额的绝对数是非
常大的。
《人民日报》 (1999年12月06日第12版) | 
